传承166年的胶州木质渔船技艺面临失传 当地最年轻的师傅已50多岁

2019-04-07 10:45:40|作者: |来自: 新华网

摘要:   原标题:在青岛红双木船厂,最年轻的工人师傅也已经50多岁了,当地的木质渔船技艺,迄今传承了166年   【新闻广角】胶州湾最后的木船厂   1853年,在位于今天青岛红岛的东大洋村,一位名为于海...

  原标题:在青岛红双木船厂,最年轻的工人师傅也已经50多岁了,当地的木质渔船技艺,迄今传承了166年

  【新闻广角】胶州湾最后的木船厂

  1853年,在位于今天青岛红岛的东大洋村,一位名为于海先的渔民在伙伴的帮助下,自己动手两年,造出了第一艘简易木船。在此之前,这里的渔民,下海捕鱼是用木筏。

  到了1885年,大洋村木船发展到13只,渔业生产捕捞开始由近海向外海深水域发展,捕捞数量明显提高,捕捞品种也明显增多。

  自此,绵延不绝的蔚蓝海面上,近海浅滩处木船帆影重叠,成为胶州湾美丽的风景线。但如今,随着造船机械化、智能化水平的提升,传统的手工木船制作技艺也日渐凋零。

  但是,传统的木船,依然有一定的使用价值。

  木船不能被完全取代

  在青岛红岛经济区邵哥庄社区的码头上,几艘大大小小的渔船安静地停在海面上,看的出来,木质渔船仍然是船队中的主力军。

  “红岛地区沿海浅滩居多,所以近海的捕捞船、养殖船还是以木质船为主,这几年用于休闲旅游的订单也有不少。” 青岛红岛经济区红双木船厂的负责人刘方林向记者介绍说,尽管木船依然有使用价值,但使用数量已大不如前,“靠海吃海,以前近海人家九成都会出海打渔,尤其是农闲季节,那时候渔船的需求量很大,我们多的时候一年能造20艘船,供不应求,现在一年最多8艘左右。”

  红双木船厂是当地远近闻名的手工造船厂,一直被人们称为“青岛最后的手工木船厂”,作为这间船厂的主人,刘方林已经在这里工作了近30个年头。透过船厂的发展,刘方林见证了红岛手工木船的变迁。

  1956年,红岛添置了60马力机动木质渔船两只,也就是在木质渔船的基础上增加了机械动力,这是红岛地域渔民第一次用上了机械动力船。木质渔船生产进入了鼎盛阶段,当年阴岛地域共有木质渔船1008艘。

  上世纪60年代后期到70年代初,红岛渔业开始向机械渔船发展,出深海捕捞逐渐被机械动力渔船所替代。但机械动力船的骨架还是运用了木质渔船的手工制作。80年代至今,红岛当地渔民出近海还是使用木质渔船,且一直延续,这是机械动力船所不能替代的。

  “红岛的木质渔船已经传承了166年,大概从我奶奶的曾祖父开始,家里就开始造木船,一代传一代。我从初中毕业开始跟着父辈造船,最开始做的船比较小,都是一个样子下来的,后来大概从1995年开始,红岛地区流行大的机械动力船,船型也开始根据不同的要求做改变,现在再去码头看看,一模一样的船几乎找不到了。”刘方林说。

  26种工具缺一不可

  红双木船厂的位置就在海边,看上去更像是一个“露天作坊”,海风凛冽刺骨,一艘18米大船刚刚建好龙骨停在海边,另有两艘船一艘刚刷好桐油,另一艘已经完工等待客户来取。

  造船厂的工作人员现场为《工人日报》记者演示了木船的制作,大拉锯、小手锯、刨、锛、凿子……他的手中不停地变换着工具,记者粗略数了一下,造船的工具竟有26种,“别看工具多,想要造好一艘船,26种工具是缺一不可的。”

  据刘方林介绍,木质渔船的制作需要经过8个步骤100多道工序,每一个环节都需要手工操作。

  “图纸设计完成后,造船的第一步就是备料,船身不同位置所使用的木材要求也不同。龙骨要够坚硬,抗撞击,需要选择硬度高、韧性好、耐水泡、耐腐蚀的材料,必须用槐木。船皮则一般选择松木,因为松木质地软,利于密封。”造船厂的工作人员告诉记者,备好料以后就正式开始制作,第一步定盘,先用选好的木料将木船的骨架定好,再层层铺上木板定好;第二步艌船,使用钢制的扁铲、艌挫顺着板缝用麻油沾上油灰后用铁锤用力打进去;第三步做橹,选用独木硬木一根,下端刨成板状,做好后,在橹上准确打上圆眼;第四步做舵,使用优质槐木做舵杆,用推钯将舵杆打磨光滑后钉上舵板;第五步制作桅杆和帆;第六步使用熟铁做锚;第八步给全船刷桐油;以上工序完成后还要将所有部件重新检查,之后将绳与船体相连接后放于指定位置,木船这才制作完成,如果存在一个缺漏,之前所有的工作都将前功尽弃。

  “木船制作不同于一般的手工艺品,我们需要把船做好做漂亮,同时我们还有安全的责任。”刘方林说,如果在选料上投机取巧,或者在造船时出现失误,船只必然承受不住风浪的冲击,船毁人亡的代价谁也承担不起,所以木船制作是手工活儿更是良心活儿。

  盼望年轻人来学习

  “1995年,红岛地区开始流行大船,从小船到大船改变的可不止是体量,我必须要考虑船只的安全问题,那时候我整晚睡不着觉,每天脑子里想的都是船,每一个细节都得考虑。”刘方林说,安全问题解决以后,渔民开船出海回来有时候也会跟他反应问题,哪里感觉不合适,哪里需要改进,刘方林对村民提出的意见一一采纳并想办法解决,不断对渔船进行改进,使木质渔船更加满足了红岛当地渔民出近海用“幢网”捕小虾、用“趟钩”钓胱鱼的需求。“现在的渔船都是定制了,客户下订单并对船提出要求,我们再针对这些不同的需求,在保证安全的前提下做调整。”刘方林说。

  然而,这种关乎渔民身家性命的手工活儿、良心活儿,如今能做的人越来越少了。

  学习手工做船不是件容易的事情。手工木船的加工技艺,百余年来都是靠师父的言传身教,加上造船者的悟性和长期实践才能掌握,难以用语言和文字传授。从选料到加工都采用眼看、手动的方法,几乎全靠经验。

  “传统的木船百分之八十都依赖人工打造,掌握这门手艺不仅需要天赋和悟性,还需要实实在在的体力,风吹日晒、艰苦异常。如今,村里的年轻人都吃不了这个苦,我的孩子也不愿意干这行,出去上班了,现在跟着我干的最年轻的也50多岁了,等我们这一代干不了了,这项技术还不知道谁能传承下去。”刘方林说,“如果有感兴趣的年轻人愿意学,我们非常欢迎。”

  为了保护这项千百年来渔民们赖以为生的生存技艺,村里懂得这项技艺的老人们不断努力着,据韩家民俗村文化有限公司刘群英介绍,目前民俗村已经成立了韩家古渔船队,搜集到各类木质古渔船21艘,希望能够让更多的后人记住这项技艺,让这项古老的技艺重新焕发光彩。(记者 杨明清 通讯员 刘文研)

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