万吨高速公路桥梁跨越公路、铁路成功实现“转身”

2019-04-02 16:15:58|作者: |来自: 环球网

摘要: 中国目前最大、最重的高速公路跨铁路、公路双线转体桥成功转体 郭军 摄  中新网清远4月2日电 (记者 郭军)全长100米、重达14000吨的高速公路桥梁2日凌晨在广东清远...

中国目前最大、最重的高速公路跨铁路、公路双线转体桥成功转体 郭军 摄

  中新网清远4月2日电 (记者 郭军)全长100米、重达14000吨的高速公路桥梁2日凌晨在广东清远成功跨越京广铁路、国道G240实现“华丽转身”。记者了解到,该桥梁是由广东省交通集团投资建设、中铁四局承建的汕(头)湛(江)高速公路惠清段北江特大桥转体桥。这是中国目前最大、最重的高速公路跨铁路、公路双线转体桥。

中国目前最大、最重的高速公路跨铁路、公路双线转体桥成功转体 郭军 摄

  据介绍,该转体桥全长100米,相当于25层楼楼高,重14000吨,相当于1万辆小汽车的重量,桥面宽33米。该转体梁采用(56+56)米“T”构连续梁转体跨越,与铁路、公路轴线交叉角度为87°,转动角度为顺时针转动87°。

中国目前最大、最重的高速公路跨铁路、公路双线转体桥成功转体 郭军 摄

  当日1时30分,随着现场总指挥的一声令下,北江特大桥转体梁以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动,现场工作人员实时监控转动情况,根据转盘上布置的刻度、编号,转体梁安装速度传感器和摄像头,实时监控和调整转体速度,有效保证了转体精确合拢对位。经过115分钟的紧张施工,汕湛高速公路惠清段北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体。

  在施工过程中,京广铁路平均每隔5分钟就有一趟列车通过,国道G240为广东省内重要交通要道,为减少施工对既有铁路线、公路的的干扰,该桥采用转体桥工艺进行施工,通过铁路、公路中间空地平行施工,待桥梁上部结构完成后进行转体跨越铁路、公路,保证桥梁施工期间既有铁路线、公路安全正常运行,也降低施工安全风险。

  北江特大桥转体梁主桥箱梁采用直腹板型式的单箱四室结构,采用大节段支架现浇进行施工,安全、质量控制标准严,线型、精度控制施工难度大,对箱梁施工中支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆进行严格监控,采用一天中温度最低时段进行浇筑,防止合拢段出现裂缝,确保转体桥的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体梁体施工等各环节施工顺利完成。

  “转体梁的原理就像推磨盘,在桥墩上装个转盘,利用千斤顶推着桥转动,这次转体梁施工利用京广铁路115分钟“天窗期”,通过转体前称重配重、试转、正式转体,用时115分钟完成北江特大桥转体连续梁施工,为惠清高速全线建成通车奠定了基础。”中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目经理严阿贝介绍说。

  惠清高速公路起于惠州市龙门县龙华镇,止于清远市清新区太和镇,全长128.3公里,为广东省高速公路网规划的“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分,属广东省重点建设项目,是中国交通运输部绿色公路典型示范工程、交通运输部科技示范工程、交通运输部品质工程攻关行动试点项目。

  惠清高速建成通车后,惠州到清远的车程从原来的约3小时缩短至1.5小时。(完)

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